摘要：柴油發(fā)電機的動力性故障是一種易損的易損性故障，總的特點是發(fā)電機發(fā)電量下降，往往還伴隨著發(fā)電機排煙的煙色不好、溫度過高、運轉不穩(wěn)和無法啟動等現(xiàn)象。康明斯公司整理了柴油發(fā)電機動力無勁的故障診斷的相關知識，用以解除康明斯用戶在柴油發(fā)電機操作環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

燃油質量不佳，油清洗度和燃燒率都比過低，很容易產生燃燒不完，出問題油路損壞，沒有通過燃油管輸送到燃燒室，從而使柴油發(fā)電機沒有正常運轉，柴油進入發(fā)電機燃燒室的量沒達到標準的話，燃燒室沒有足夠的燃料點燃爆破，這會引起發(fā)電機組的動力越來小；

點火過早，致使可燃混合氣早燃及爆震，使柴油發(fā)電機發(fā)生反轉現(xiàn)象，使得動力下降，點火過遲，會造成可燃混合氣在燃燒室內燃燒遲緩，燃燒時間增長，消聲器放炮，柴油發(fā)電機高溫而功率無勁；

動力輸出是由柴油和空氣之間形成混合氣體從而點火產生動力的，進氣量不足，會造成柴油發(fā)電機動力輸出小，汽缸嚴重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致汽缸蓋漏氣，也會使動力輸出不足；

通常來說，發(fā)電機組的動力是和排量成正比的，柴油發(fā)電機的排氣量越大，發(fā)電機組的動力越大。如果柴油發(fā)電機本身的排氣量就不大，其動力自然也不會很高了。

如果柴油發(fā)電機的積碳長時間得不到清理，就會阻礙燃油的運輸和燃燒，從而引起發(fā)電機組功率不足的癥狀。這種狀況要及時對柴油發(fā)電機的積碳進行清理。

當柴油發(fā)電機溫度過高時，發(fā)電機組就會減小動力從而減少柴油發(fā)電機的負載。這種情況是正常現(xiàn)狀，只需要等到柴油發(fā)電機溫度降到正常標準后動力就可以恢復。

活塞、活塞環(huán)，汽缸嚴重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，致使汽缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力減少。

如果燃油系統(tǒng)的壓力異樣，特別是燃油系統(tǒng)壓力過低時，在單位時間內噴油嘴的噴油量就會減小，從而造成混合氣過稀，發(fā)電機的動力性將大大下降，造成發(fā)電機動力不佳。

如果噴油器的孔徑因為積炭堵塞或者磨耗而產生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的狀況下，噴油嘴的實際噴油量將降低，致使發(fā)電機供電不足。此外，若噴油霧化不佳，將危害混合氣的燃燒品質，導致發(fā)電機動力不佳。

用真空表檢修進氣裝置有無漏氣。檢修點火正時，在發(fā)電機怠速時點火提前角應為10°—15°左右，如不正確，應調整發(fā)電機的點火提前角。

如果進氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然危害發(fā)電機的充氣效率，造成發(fā)電機動力和加載性能下降。主要該當檢測空氣過濾器、進氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。

排煙系統(tǒng)的背壓通常控制在2.5個大氣壓以內，如果由于排氣管堵塞而造成排煙系統(tǒng)的背壓過度，必然造成汽缸內殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，汽缸的有效壓力減少。造成排煙系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排煙消音器變形或三元催化切換器等，應檢查這些部件。

在壓縮行程終了時，氣缸內的壓力對混合氣的燃燒品質危害很大。如果壓縮終了時汽缸內的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)電機的高效容量就越小，越不利于發(fā)電機動力性能的發(fā)揮，造成發(fā)電機供電不足，加載不佳。造成汽缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過度、汽缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準、進氣阻力過度等。

發(fā)電機的凸輪軸具體控制配氣相位并帶動凸輪軸位置傳感器的信號盤轉動，以便正確反應凸輪軸的旋轉角度。如果在凸輪軸安裝程序中錯位、或者凸輪軸驅動輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準，危害發(fā)電機性能的發(fā)揮。

② 使用故障排除儀檢查飛輪信號盤與油泵凸輪信號盤是否同步，若仍動力不佳轉下一步。

③ 使用故障清除儀進一步檢查軌壓是否正常，如軌壓不正常，有可能是噴油嘴、共軌管、高壓油泵、ECM致使。