康明斯電力探求開(kāi)發(fā)的康明斯發(fā)電機(jī)組，就將這一技術(shù)完全融合，并利用數(shù)字控制及康明斯云服務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)或電腦端就能遠(yuǎn)程監(jiān)控、使用、查詢(xún)等作用，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守。

想必在現(xiàn)代社會(huì)中，多數(shù)人在受教育的某一階段就懂得了工業(yè)革命。蒸汽機(jī)是這個(gè)時(shí)代較重要的發(fā)明之一，是由于這一發(fā)明無(wú)疑為今后工業(yè)革新鋪平了道路，康明斯現(xiàn)在可以享受更大的進(jìn)步。其中，較顯著的革新是柴油發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)。RudolphDissel發(fā)明的柴油動(dòng)力看起來(lái)還在繼續(xù)發(fā)展，而且肯定比一百年前要快。

或許較顯著的現(xiàn)代進(jìn)步是柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同以往一樣，氣體發(fā)電機(jī)已經(jīng)被大眾更廣泛地采取。由于不斷地更替燃油經(jīng)濟(jì)性，柴油經(jīng)常被傳統(tǒng)的柴油使用所掩蓋。說(shuō)到這里，柴油發(fā)電機(jī)已經(jīng)在各種各樣的產(chǎn)業(yè)中找到了穩(wěn)固的用戶(hù)群，特別是那些想要節(jié)省燃油來(lái)實(shí)施高載重運(yùn)輸、后備電源和大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的行業(yè)。

近幾十年來(lái)，為更好地提升柴油發(fā)電機(jī)的整體效率，康明斯做了一些努力，也取得了成功。大部分這些改進(jìn)都在某種程度上涉及到在發(fā)電機(jī)中由氧與燃油混合產(chǎn)生的動(dòng)力點(diǎn)火。這些混合氣較終出現(xiàn)燃燒發(fā)電機(jī)所需的能量。

與此相反，柴油機(jī)用火花塞點(diǎn)火。柴油中沒(méi)有火花塞。事實(shí)上點(diǎn)火整個(gè)步驟是直接實(shí)施的，是由于支持氧氣進(jìn)入燃燒室。而后，氧氣被壓縮，加熱到538℃以上。燃油注入預(yù)燃室后，燃油中產(chǎn)生的熱能迅速點(diǎn)燃燃油，使燃燒室內(nèi)的空氣膨脹，活塞自然向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力帶動(dòng)主軸前進(jìn)。預(yù)燃燒室還會(huì)釋放少量的燃油，使發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作。液體滴用得越均勻，發(fā)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和整體效率就越高。

如康明斯發(fā)電機(jī)這樣的公司，是柴油發(fā)電機(jī)創(chuàng)新的先驅(qū)，他們的研發(fā)為該行業(yè)帶來(lái)了巨大的科技進(jìn)步。盡管這些公司正竭盡全力推進(jìn)發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)展，但必須對(duì)迄今已取得的創(chuàng)新成果實(shí)施反思。

一定程度上來(lái)看，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)實(shí)施了整改，其中包括對(duì)燃燒室直接危害的改造。特別是在近幾年中，為使發(fā)電機(jī)容量達(dá)到較大值，對(duì)預(yù)燃室和燃燒室實(shí)施了改良，以達(dá)到增壓效果。基于這些進(jìn)展，數(shù)字界面代替了以往的模擬控制。數(shù)控供應(yīng)了更高的噴油精確度和定時(shí)，減輕尾氣排放量。此外，還有其他一些現(xiàn)代技術(shù)成果被用于推動(dòng)向低排放技術(shù)過(guò)渡，例如選用性催化還原(SCR)和尾氣銷(xiāo)售(EGR)。

近來(lái)，在柴油發(fā)電機(jī)燃燒室方面做了更大的改善，包括改變較佳燃燒速率，較終以更少的燃油排放量，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

內(nèi)燃機(jī)的聲音也經(jīng)過(guò)了改良，包括改變聲音的衰減，以減輕發(fā)電機(jī)的噪聲，后來(lái)變成了同義詞。這類(lèi)修改包括在預(yù)裝室內(nèi)安裝陶瓷和其它聲波吸收材料的噪聲袋。

隨著上述柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，燃油裝置和處理技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展；例如，一種共軌燃油系統(tǒng)可直接燃燒燃油。較終，這種領(lǐng)先的燃油噴射步驟將柴油從燃油箱轉(zhuǎn)換為獨(dú)立的氣門(mén)，同時(shí)保持較大的壓力，從而使得柴油和氧氣能夠均勻地燃燒。這一整個(gè)流程也改良了控制、動(dòng)力輸出和燃油排放量。在燃油噴射模式上的其他改良，是為了進(jìn)一步提高燃油效率，每個(gè)燃燒循環(huán)采取五次燃油噴射。

通常情形下，由于柴油中含有大量的硫磺，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)在燃燒時(shí)出現(xiàn)大量的微粒。微粒阻塞了發(fā)電機(jī)的一些部分，確實(shí)影響了總體性能。隨著政府的要求和對(duì)這一問(wèn)題的不斷討論與發(fā)展，在減少微粒物質(zhì)的數(shù)量、制造一種更低硫的柴油燃油方面，在降低尾氣排放方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。

正如前面所提到的，新型柴油發(fā)電機(jī)已經(jīng)從模擬技術(shù)轉(zhuǎn)向數(shù)字控制技術(shù)。盡管兩個(gè)控制項(xiàng)都用來(lái)監(jiān)視或改變發(fā)電機(jī)的用途，但是看起來(lái)每個(gè)控制項(xiàng)都在不一樣大小的發(fā)電機(jī)上。隨著數(shù)碼技術(shù)的發(fā)展，一般涉及大型使用的柴油發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)已從模擬控制轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字控制，以更好地監(jiān)測(cè)類(lèi)似規(guī)模的設(shè)施和裝置的后備電源。不過(guò)，模擬仍有適合價(jià)值，可以用在更小的發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)上，以提供備載電源。

另外，很多柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向數(shù)字化控制，提高了燃油、冷卻水面、發(fā)電機(jī)油、溫度和電池壽命等。采取數(shù)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)這種監(jiān)測(cè)的目的，主要是因?yàn)檎{(diào)節(jié)、調(diào)校發(fā)電機(jī)故障想要大量人力。另外，當(dāng)出現(xiàn)此類(lèi)故障時(shí)，模擬控制僅僅是提示即將到來(lái)的問(wèn)題，而沒(méi)有說(shuō)明不當(dāng)?shù)募?xì)節(jié)以及怎么樣解決問(wèn)題。相對(duì)于一些想要柴油發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行的人來(lái)看，這是一件讓人覺(jué)得難過(guò)的事。

在較小的裝備和較小的規(guī)模上，這樣的通知或不通知也許就夠了，但當(dāng)生命和生計(jì)岌岌可危時(shí)，數(shù)碼控制比只是點(diǎn)亮通知更有用。有些情形下，操作數(shù)以百計(jì)的數(shù)字警告和通知，專(zhuān)門(mén)針對(duì)一些不一樣的精確問(wèn)題，詳細(xì)是為了讓柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行更加順暢。另外，這種數(shù)字技術(shù)也使得運(yùn)營(yíng)商的作業(yè)更容易了，特別是隨著因特網(wǎng)的進(jìn)一步融合。由于數(shù)字式控制帶來(lái)了更高的可靠性，故而即使遇到機(jī)械損壞，柴油發(fā)電機(jī)仍能繼續(xù)工作，這就限制了裝備上的任何停機(jī)時(shí)間。在數(shù)字化控制、減少燃油排放、調(diào)整發(fā)電機(jī)燃油率和定期等方面的總體效率還不夠完善的話(huà)。另外，電壓量和輸出頻率在采取數(shù)碼控制時(shí)有較好的穩(wěn)定性。例如，康明斯電力研討開(kāi)發(fā)的柴油發(fā)電機(jī)，就將這一技術(shù)完全融合，并利用數(shù)字控制及康明斯云服務(wù)管理裝置，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)或電腦端就能遠(yuǎn)程監(jiān)控、使用、查詢(xún)等功能，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守。

柴油發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的發(fā)展近幾年已在一些不同方面取得了顯著進(jìn)展。從蒸汽機(jī)和工業(yè)革命的步驟來(lái)看，不管是預(yù)防性檢修，還是減小燃油排放，康明斯都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。盡管數(shù)碼控制、燃油排放處理和發(fā)電機(jī)改造等方面的個(gè)人進(jìn)步毫無(wú)疑問(wèn)是顯著的；事實(shí)證明，所有與柴油發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)有關(guān)的技術(shù)進(jìn)步都會(huì)比任何單獨(dú)的發(fā)展對(duì)工業(yè)產(chǎn)生更大的影響，從而提升了柴油的操作量。