日期：2023-02-22 14:42:59瀏覽量：33082
以某一型號的傳統轎車為例，改裝為純電動轎車，重新設計動力系統參數，并驗證匹配設計方法是否合理。整車數據見表1，三電及減速器性能指標見表2。
表1 整車數據
表2 三電及減速器性能指標
1 電池參數
1.1 電池電量匹配
電池的電量主要由整車續航里程和電機、電控、電池的效率及能量回饋率等因素來確定。
1.1.1 勻速行駛里程的電池電量需求
在水平路面勻速行駛的電池電量平衡方程如下：
式中：S 1——車輛續航里程，km；η 1、η 2、η 3——傳動系統效率、電機控制器系統效率、電池的放電效率，取估算值η 1=92%，η 2=88%，η 3=100%；P 0——整車附件耗電量，kW。
根據式 （1），按標準m取半載質量，令V=60，80 km／h，可得到電池電量與續航里程的關系擬合曲線，見圖1。
1.1.2 NEDC下的電池電量需求
因減速電機的轉速項目設計最高車速為120 km／h，因此這里計算需考慮典型城市工況及城郊工況。根據減速電機的轉速加速過程中行駛方程，可以推到一個勻加速工況下電機所做的功：
1 電池電量與續航里程的關系擬合曲線
2 NEDC工況不同回饋率下續航與電池電量的關系擬合曲線
式中：a——加速度，m／s 2；V 0——初始車速，m／s；V——勻速行駛車速，m／s。
于是得到NEDC工況下續航里程S 2與電池電量的關系式：
式中：t 0——一個工況循環車輛運行時間，s；S 0——一個工況循環車輛運行距離，km；η 1——機械傳遞效率；η 2——電機電控系統平均工況效率；η 3——電池的充電效率；η 4——制動能量回饋率，%。
將整車相關技術參數代入式 （3），（4），依據標準，由一個NEDC循環車輛運行時間t 0=900 s（不含停車時間）估值低壓附件功率P 0=0.2 kW，電機電控系統平均工況效率估值η 2=88%，放電效率η 4=100%，在無制動回饋的條件下，一個NEDC工況電池的輸出電量為：
對于減速電機的轉速工況，可以推到一個勻減速工況下電池可以回收的能量如下：
將整車相關技術參數代入式 （5），根據NEDC工況要求，電池能量回饋率=W 回饋／W 功=13.8%。
由NEDC工況標準得知一個NEDC循環車輛理論行駛距離S 0=11.023 km，在制動能量回饋為η 4的條件下，電池電量與續航里程的關系式：
式中：S 2——NEDC工況下續航里程，km；η 4——制動能量回收率，%。
由式 （5）得到NEDC工況下，車型電池電量與續航里程及能量回收率的關系擬合曲線，見圖2。
由圖2可查到要滿足NEDC工況整車續航里程250 km的要求，動能量回饋率，電池電量在36.99～40.11 kWh之間，考慮到百公里電耗要求，按能量回饋率8%估值，確定電池電量：W 2=37 kWh。
