日期：2023-02-07 18:40:21瀏覽量：16396
隨著國家法規對油耗和排放要求的日益嚴格，以及電氣化系統的發展，混合動力技術是實現節能減排的關鍵。《中國制造2025》明確規定， 2025年中國乘用車企業必須要滿足平均燃料消耗量為4 L/100 km，2030年中國乘用車企業必須要滿足平均燃料消耗量為3.2 L/100 km[1]。為了適應國家政策和滿足排放法規，整車廠與零部件供應商均在尋找解決方案。但目前強混和插電式混合動力技術系統復雜、成本較高，因此尋找一種高性價比的混合動力方案尤為重要。
48 V電機減速電壓微混系統[2]結構簡單、成本較低、節能效果顯著，已經成為國內外新能源汽車企業的研究熱點之一。全球大型供應商如法雷奧、博世、大陸等均相繼開發出了成熟的方案[3]，使整車廠可以在架構改動較小的情況下方便地將48 V電機減速電壓微混系統移植到對應車型上。48 V電機減速電壓微混系統汽車除了能夠實現節油率達10%~12%外，還可以明顯改善車輛起停功能、動力性，具有較好地駕駛質量和客戶感受。國內如上汽通用汽車、吉利汽車、長安汽車等均開始大力推廣48 V微混系統方案。可以預測，在未來相當長時間內，48 V微混系統作為高性價比節能方案會占據可觀的市場比例。根據IHS Markit預測，2025年 48 V微混車輛市場保有量將達到18%。
此前，行業內主要基于48 V電池正常工作情況下對系統進行控制研究，沒有研究48 V電池異常情況下的相關控制策略。本文考慮到車輛實際使用中48 V電池可能損壞或者在低溫環境下電池無法正常充放電的情況，提出一種新的“電壓控制”模式，通過該控制模式可以在48 V電池失效或者異常情況下繼續使用車輛，延長車輛行駛距離。通過混合動力控制單元(HCU) 控制打開電池繼電器，模擬車輛實際行駛48 V電池不工作的條件，進行電壓控制模式研究，并分別在臺架和實車上進行了測試驗證。測試結果表明，在48 V電池不工作條件下車輛仍能夠像傳統車一樣繼續運行。
