日期：2022-10-05 19:14:42瀏覽量：36739
nmrv減速電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、 傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。
nmrv減速電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備nmrv減速電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。
而對于乘用車所用的nmrv減速電機，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭 也都對該技術(shù)有所涉足。
目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了nmrv減速電機技術(shù)。
nmrv減速電機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。
其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式 則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高 的功率密度，電機的轉(zhuǎn)速可高達10000r/min。
隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式nmrv減速電機在功 率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。
