日期：2022-12-07 19:05:38瀏覽量：33706
從廣義上講，智能鎖減速電機(jī)損耗可分為機(jī)械損耗或電氣損耗。機(jī)械損耗主要來自軸承摩擦和與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子相對(duì)的任何風(fēng)阻。純摩擦損耗是一種典型的速度線性函數(shù)PM或感應(yīng)交流牽引智能鎖減速電機(jī)總損耗的一小部分。
風(fēng)阻是指智能鎖減速電機(jī)中任何旋轉(zhuǎn)部件的空氣位移，這通常是總損失的較大損失之一。最小化和有效的正面積可以帶來巨大的好處，減少風(fēng)阻損失。對(duì)于轉(zhuǎn)子平滑智能鎖減速電機(jī)，如電動(dòng)汽車中首選的永磁感應(yīng)交流智能鎖減速電機(jī)，其風(fēng)阻損失將小于轉(zhuǎn)子中帶繞組的相同尺寸智能鎖減速電機(jī)。
電力損耗也可以分為兩類，傳統(tǒng)上稱為“銅”和“鐵”智能鎖減速電機(jī)的導(dǎo)體由鋁制成，磁性結(jié)構(gòu)/框架由鋼制成。銅損傷包括磁場(chǎng)消耗的任何功率。這包括交流感應(yīng)智能鎖減速電機(jī)中的轉(zhuǎn)子，以及永磁交流智能鎖減速電機(jī)中的任何附加電樞電流，以實(shí)現(xiàn)弱磁場(chǎng)，更明顯的電阻損失和不明顯的交流損失（來自皮膚趨勢(shì)效應(yīng)和相鄰效應(yīng)）。
也稱為智能鎖減速電機(jī)電阻損耗I2R在電動(dòng)汽車的智能鎖減速電機(jī)中，損失往往占主導(dǎo)地位，而高電流和低電流往往占主導(dǎo)地位RPM在這種情況下，RPM與扭矩的乘積即智能鎖減速電機(jī)總功率很低，I2R不關(guān)心RPM(電壓)重量，所以當(dāng)從完全停止啟動(dòng)負(fù)載時(shí)，電動(dòng)汽車的智能鎖減速電機(jī)效率會(huì)很差。
從直流到光的頻率會(huì)產(chǎn)生純電阻損失，隨著頻率的增加，皮膚趨勢(shì)效應(yīng)和相鄰效應(yīng)可以被視為電阻損失的增加。皮膚趨勢(shì)效應(yīng)是一種趨勢(shì)。隨著頻率的增加，電流越來越受到導(dǎo)體周圍的限制。它是一種小電流電路，通過導(dǎo)線的交流電流感應(yīng)到導(dǎo)線（渦流）中。這種渦流電路與源電流的大小成正比，也與磁場(chǎng)的變化率（即源電流的頻率）成正比。這些渦流阻礙導(dǎo)體中心的電流流動(dòng)并增加外圍電流，這就是為什么電流越來越受外圍限制的原因。
