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1. 減速器和電機連接方式 前言

隨著雙積分政策的推行，政府對汽車排放標準越來越嚴格。在我國政策的引導下，各汽車公司都在研發(fā)新能源汽車，而新能源汽車的電機比傳統(tǒng)內燃機的噪音要低，所以對新能源減速器的NVH水平提出了更高的要求。

本文主要對影響新能源減速器NVH水平的減速器和電機連接方式因素進行了分析，并提出了改善建議。

2. 減速器噪聲的產(chǎn)生

減速器主要由運轉零件及殼體組成，減速器總成一般通過花鍵和止口與驅動電機連接，減速器與電機總成通過懸架結構連接在整車上。所以我們可以這樣認為：減速器噪音的產(chǎn)生一部分是由于減速器內部零件運轉時的振動產(chǎn)生的噪音被顧客感知，一部分是減速器和電機產(chǎn)生的振動通過懸架結構傳遞到車架上，與車架的振動共同產(chǎn)生的噪音被顧客感知。故本文通過以下三部分對減速器和電機連接方式減速器NVH的控制進行分析：

1.減速器內部零件對NVH的影響；

2.減速器與驅動電機連接精度對NVH的影響；

3.懸架結構對NVH的影響。

3. 減速器內部零件對NVH影響因素分析

減速內部運轉件主要為軸承、軸、齒輪。軸承、齒輪及軸組成軸串。齒輪的設計質量及加工質量對減速器的噪音有著直徑的影響，而軸串竄動量的大小影響減速器正、反拖變換工況下的噪音。