柴油發電機械噴油系統根據柴油發電機的工作要求，定期、定量、定壓地將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規律噴入氣缸內，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒。

（1）三對精密偶件磨耗。柴油發電機作業程序中供油系統的事故，多產生在高壓油路裝置中的三對精密偶件（即柱塞偶件、出油閥偶件、噴油泵針閥偶件）上，這三對精密偶件又是整個供油裝置的關鍵部件，它們的性能好壞直接影響裝置乃至整個柴油發電機的工作性能。

1、柱塞偶件：柱塞偶件通常經研磨和選配而成，故而其精度很高，粗糙度很小，兩者的配合間隙很小。在使用中，因為受到高速、高壓和帶有機械雜質的柴油的沖刷，因而在柱塞作往復運動時，會產生磨耗。柱塞偶件損傷后，柱塞與套筒之間的間隙增大，使滲油增加，造成供油規律和燃料噴射規律產生變化。結果使供油時間推遲，供油量減小，開始和終了噴油速度減輕，噴油延續時間增加，使燃油噴霧不佳，造成柴油發電機在低負荷甚至在空轉時冒黑煙。此外，因為柱塞供油的漏失，使供油量不足，噴射壓力減輕，從而使柴油發電機功率減小。因為噴射壓力減小，還會使噴油泵容易積炭和卡住。

2、出油閥偶件：出油閥偶件非常精密，其損傷部位在出油閥密封錐面上。這是因為出油閥在起減壓用途時，出油閥彈簧與高壓油路中的高壓油壓力波的反射與殘余壓力，促使閥芯向閥座密封錐面撞擊，以及柴油中雜質的用途所致。出油閥密封錐面磨耗后，失去密封功能，將造成高壓油管中不規則地往回滲油，從而使高壓油管中殘余壓力減少且不穩定，使供油量減輕嚴重甚至不供油。因為出油閱密封錐面的磨耗，使燃油霧化品質下降和噴油增長，使柴油發電機的燃燒過程變壞，柴油發電機性能指標減小。減壓環帶與座孔的損傷是由于切斷供油后，減壓環帶進入座孔時，被夾入間隙中的機械雜質磨削所致。減壓環帶與座孔損傷后，配合間隙增大，出油閥供油步驟中升程減少，卸載流程中減壓效果減輕，因而使高壓油管中有高的殘余壓力和大的壓力波，供油量增多，停止供油不迅速，有可能形成一次噴射，造成噴霧不好和滴油，燃燒不完全，使柴油發電機作業粗暴，動力不佳。出油閥導向部分與座孔損傷，通常較輕，磨耗后間隙加大，出油閥上下運動時會晃動，影響錐面對中，密封性減小，使減壓環帶偏磨。對于多缸柴油發電機，出油閥或柱塞偶件磨損程度不同，使各缸供油量不均勻，噴油壓力和噴油提前角都會不一致，造成柴油發電機工作不平穩。3、噴油咀針閥偶件：針閥偶件在作業中，因高壓柴油及發熱燃氣的沖刷、機械雜質的磨削、針閥彈簧的沖擊，很容多發生損壞。

a.針閥偶件（噴油器）損傷：針閥偶件經常產生磨耗的部位是密封錐面、針閥導向部分及起霧化作用的倒錐體。密封錐面的磨耗，是因為噴油嘴彈簧的沖擊與柴油中雜質的沖刷功用所致。密封錐面損傷后，密封性能變壞，使噴油咀頭部壓力室的壓力不能升高，發生霧化不良和滴油狀況，使柴油發電機冒黑煙、噴油嘴頭部積炭。此外，當噴油嘴密封性能變壞后，高壓的燃氣就會很容易竄入噴油嘴內部，嚴重時可燒壞噴油咀或致使燃油結焦而使針閥卡死。

針閥與噴油咀導向部分的磨耗，是由于柴油帶入的雜質磨削用途所造成的。損傷大部分產生在導向部分的下端，若磨損嚴重，將會使噴油器的回油量增多，供油量減少，噴油壓力減輕，噴油時間延遲等，導致柴油發電機動力不佳，甚至無法帶負載工作。

b.針閥卡?。横橀y卡住的詳細起因包括在柴油發電機負載過量、工作溫度偏高和冷卻不佳的狀況下，由于噴嘴過熱，針閥變形而卡住；針閥升程過長，落座時間增長，在落座之前，內腔的柴油壓力低于氣缸中的壓力，因而燃氣將會從噴孔倒流入內腔引起針閥卡??；噴油咀內因為柴油帶進來的雜質或噴孔附近積炭嚴重而使針閥卡住；噴油嘴彈簧變軟或噴油壓力調整偏低，使針閥無法及時關閉，燃氣竄入噴嘴內，使針閱燒壞變形而卡住等。

針閥如果在開啟狀態時卡住，則噴油咀噴出的燃油霧化不良，燃燒不完全而排黑煙；同時未燃燒的燃油還會沖刷汽缸壁上的機油，加載缸套等零件的磨耗。

針閥如果在關閉狀態時卡住，噴油泵的壓力再大，也無法使針閥打開，使該缸不能工作，并使噴油泵因壓力較高頂得發響，乃至頂壞柴油泵，高壓油泵發生顫動。

（2）噴油壓力的改變。在柴油發電機作業程序中，噴油壓力往往會產生變化，使噴油壓力較高或過低。噴油壓力過高，會使柴油泵柱塞偶件及噴油咀早期磨耗，有時還會把高壓油管脹裂，柴油發電機工作時產生搗缸；噴油壓力偏低，會使燃油霧化不良，噴嘴易積炭，不易起動。致使噴油壓力改變的主要原由是調壓彈簧的彈力變小或折斷，使噴油壓力減??；針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面等密封不嚴，也會使噴油壓力降低。當針閥在關閉狀態時卡住，或噴孔堵塞時，會使噴油壓力增高。

（3）供油提前角變化。直接危害燃燒性能的是噴油提前角變化。由于測量噴油提前角變化比較麻煩，故而一般是測量供油提前角。供油提前角對柴油發電機性能危害很大，具體是危害經濟性、壓力升高率和較高燃燒壓力。供油提前角過大，則燃油在壓縮步驟中燃燒的數量就多，不僅增加壓縮負功使燃油消耗率增高、動力下降，且供油提前角過大使著火增長期較長，壓力升高率和較高燃燒壓力迅速升高，工作粗暴。如果供油提前角過小，則燃油無法在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，雖然較高燃燒壓力較低，但燃油消耗率和排煙溫度增高，柴油發電機偏熱。

所以對于每一工況，都有一較佳供油提前角，此時燃油消耗率較低。在柴油發電機操作步驟中往往會發生供油提前角的變化，主要起因有：1、噴油泵聯軸器的連接盤固定螺栓因松動而位移，使各缸供油提前角遲后；2、噴油泵滾輪挺柱上的調整螺栓松動，使個別缸供油提前角改變；3、個別噴油咀針閥關閉不嚴或噴油壓力減小，以及出油閱關閉不嚴，使個別缸噴油提前角提前；4、噴油壓力調節較高時會使提前角減少；5、柴油泵滾輪挺柱、油泵凸輪、柱塞與套筒等損傷，會使供油提前角減少。

（4）低壓油路堵塞或漏氣。低壓油路堵塞或漏氣會造成柴油發電機動力不足或無法啟動。這詳細是因為油路堵塞或進入空氣后，將使燃油的高效通過度大大降低，進而導致柴油發電機因供油量不足而產生動力不佳或啟動困難事故。