根據(jù)當(dāng)量機(jī)組的概念，可將多臺(tái)同步并列運(yùn)行的機(jī)組的有功負(fù)荷分配進(jìn)行評(píng)比。對(duì)于簡(jiǎn)化成為若干兩臺(tái)機(jī)組的情況，下面將講解有功負(fù)荷分配差度的計(jì)算，以任意一對(duì)機(jī)組（當(dāng)量機(jī)組與k臺(tái)機(jī)組）為例加以說(shuō)明。

根據(jù)并聯(lián)機(jī)組有功負(fù)載分配差度的定義，任意一對(duì)機(jī)組的有功負(fù)荷分配差度Θk，可表示為

式中P0k，Ppk柴油發(fā)電機(jī)廠家，PHk——分別為第k臺(tái)機(jī)組在某工況下實(shí)際承擔(dān)的功率、按比例分配所承擔(dān)的功率、標(biāo)定容量發(fā)電機(jī)常見故障及維修，kW；

μk，μ∑——分別為第k臺(tái)機(jī)組和當(dāng)量機(jī)組的承載系數(shù)，%。

當(dāng)量機(jī)組和第k臺(tái)機(jī)組的調(diào)速特征見圖9. 12。其有功負(fù)載的分配差度Θ又可寫成如下形式

μk1，μk2——在φ0轉(zhuǎn)速工況下第k臺(tái)機(jī)組因?yàn)椴混`敏度的危害，相應(yīng)的上下限承載系數(shù)；

μ∑1康明斯柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)，μ∑2——在φ0轉(zhuǎn)速工況下當(dāng)量機(jī)組因?yàn)椴混`敏度的影響，相應(yīng)的上下限承載系數(shù)；

μkδ，μkγ，μkε——第k臺(tái)機(jī)組因靜態(tài)調(diào)速率δ不同、非直線度γ不同以及不靈敏度ε不同所引起的有功負(fù)荷分配差度，%。

針對(duì)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的特性及注意問題詳細(xì)內(nèi)容，柴油發(fā)電機(jī)組的裝配、調(diào)試、保養(yǎng)與管理內(nèi)容，發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性及容量振蕩等相關(guān)常識(shí)請(qǐng)關(guān)注深圳康明斯發(fā)電設(shè)備服務(wù)站，更易損電機(jī)技術(shù)支持，發(fā)電機(jī)售后服務(wù)請(qǐng)致電